24h du Mans 2026 : Toyota Gazoo Racing en chasse d'une 6e victoire avec deux GR010 Hybrid

Toyota Gazoo Racing s'aligne aux 24 Heures du Mans 2026 avec un objectif clair : reconquérir une couronne sarthoise échappée depuis 2022. Vainqueur cinq fois consécutivement entre 2018 et 2022 (trois fois en LMP1 avec la TS050, deux fois en Hypercar avec la GR010), le constructeur japonais a vu Ferrari prendre le relais en 2023 puis 2024 avec sa 499P. Une 6e victoire absolue serait celle de la confirmation, dans une catégorie Hypercar plus dense que jamais.

Deux voitures, un équipage stable et un retour très attendu

Toyota Gazoo Racing engage deux GR010 Hybrid pour la 94e édition, programmée les 13 et 14 juin 2026 sur le circuit des 24 Heures. La no.7 reste confiée à Mike Conway et Kamui Kobayashi, dernier équipage Toyota titré au Mans en 2024 dans cette numérotation. Selon la liste publiée pour l'épreuve, José María López est remplacé sur la no.7 par Nyck de Vries, l'Argentin glissant sur d'autres engagements de la marque. La no.8 reconduit le trio qui a déjà ouvert la saison WEC à Imola le 19 avril : Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryô Hirakawa. Pour le détail de cette ouverture italienne, lire les 6 Heures d'Imola 2026.

Cet équilibre entre une voiture vétérane (no.7) et une voiture en pleine confiance (no.8) compose la stratégie classique du team : couvrir les deux scénarios, course de gestion et course de rythme.

GR010 Hybrid : forces, limites et adaptation 2026

La GR010 Hybrid combine un V6 biturbo 3,5 litres développant environ 500 kW et un système hybride avant d'environ 200 kW, pour une masse minimale de 1 040 kg dans le cadre LMH. Sur le papier, le package coche toutes les cases : fiabilité éprouvée depuis 2021, gestion thermique soignée, expérience accumulée par TGR Europe à Cologne sur des dizaines de courses. Le revers de la médaille a été visible en 2025 : avec une concurrence en progression rapide, la voiture a perdu sa marge sur la Balance of Performance et n'a pas remporté le championnat constructeurs malgré un 1-2 final à Bahreïn.

Pour 2026, Toyota a présenté en janvier une évolution majeure du package, avec affinage aérodynamique au niveau des pontons et de l'avant. La marque a aussi recentré sa communication autour du nom Toyota Racing, sans changer de plateforme technique. Le défi reste d'arracher de la performance pure dans une fenêtre BoP que les commissaires ajustent course par course.

Le défi Ferrari et Porsche

Ferrari arrive double tenant du titre au Mans (2023 et 2024) avec ses 499P d'usine doublées de l'engagement AF Corse. Porsche Penske Motorsport conserve deux 963 LMDh, plateforme la plus rodée de la grille LMDh sur la durée. La densité du plateau Hypercar 2026, avec dix constructeurs au départ, transforme chaque erreur en pénalité quasi définitive sur 24 heures. Pour le panorama complet du plateau et du dispositif sécurité 2026, lire la preview des 24h du Mans 2026.

Toyota a pour lui la mémoire d'une domination absolue entre 2018 et 2022, l'expérience de ses pilotes au Mans et un châssis qui n'a jamais lâché sur la distance. Reste à reconvertir cet acquis en victoire dans un environnement où Ferrari joue à domicile psychologique, et où Porsche surveille la moindre fenêtre stratégique. La 6e victoire japonaise au Mans est à portée. Elle ne sera pas donnée.